Перевозчик отвечает за вес, а не за стоимость
Это главное, что стоит знать про ответственность перевозчика. Международные конвенции ограничивают выплату не ценой товара, а его массой. Логика в том, что перевозчик не знает и не может проверить, что именно лежит в закрытых коробках, — поэтому его риск ограничен предсказуемой величиной.
Считается предел в СДР — расчётной единице Международного валютного фонда. Её курс МВФ публикует ежедневно, он меняется.
Пределы по видам транспорта
| Транспорт | Документ | Предел |
|---|---|---|
| Автомобильный | Конвенция КДПГ | 8,33 СДР за кг |
| Авиационный | Монреальская конвенция | 22 СДР за кг |
| Морской | Гаагско-Висбийские правила | 666,67 СДР за место или 2 СДР за кг — что больше |
Узбекистан — участник КДПГ, поэтому для автомобильных перевозок этот предел применяется напрямую. Для авиации и моря применимость конвенции зависит от того, чьё право и какие страны затронуты в конкретной перевозке.
Что это значит на примере
Паллета электроники: масса 300 кг, стоимость по инвойсу 30 000 $. Груз пропал в дороге при автомобильной перевозке.
Предел ответственности перевозчика: 300 × 8,33 = 2499 СДР. При курсе около 1,3 доллара за СДР это порядка 3 200 $, то есть примерно одна десятая стоимости груза. Остальные 27 тысяч — ваш убыток, и предъявить их некому.
Обратный случай: паллета плитки той же массы стоимостью 3 000 $. Здесь предел покрывает всю стоимость с запасом, и страховка добавляет мало. Чем дороже килограмм груза, тем важнее полис — правило простое.
Когда перевозчик не отвечает и в этих пределах
Конвенции освобождают перевозчика от ответственности в ряде случаев: обстоятельства непреодолимой силы, скрытые свойства груза, естественная убыль, неправильная упаковка отправителем, действия самого отправителя или получателя. Если груз испорчен потому, что был плохо упакован на складе поставщика, взыскать не удастся ничего.
Что покрывает полис
Страховка груза устроена иначе: она покрывает заявленную стоимость, а не массу. Страховая сумма считается от инвойса, при желании — с добавлением фрахта и таможенных платежей, потому что при утрате груза эти расходы тоже пропадают.
Объём покрытия описывают стандартными оговорками Института лондонских страховщиков:
- Оговорка A — все риски, кроме прямо исключённых. Самое широкое покрытие.
- Оговорка B — перечисленные риски: пожар, посадка на мель, столкновение, подмочка и ряд других.
- Оговорка C — только крупные события: пожар, гибель судна, столкновение. Самое узкое и дешёвое.
Для сборных грузов и обычной генеральной номенклатуры чаще берут A: разница в цене между A и C невелика, а перечень исключений у C такой, что половина типовых происшествий в него не попадает.
Что понадобится для выплаты
- полис и подтверждение оплаты премии;
- инвойс и упаковочный лист на пострадавшую партию;
- транспортные документы;
- акт о повреждении или недостаче, составленный при приёмке, — без него спор почти безнадёжен;
- фотографии повреждённого груза и упаковки.
Самая частая причина отказа — не хитрость страховщика, а отсутствие акта: груз приняли без замечаний, подписали накладную, а через день обнаружили повреждение. Осматривать нужно до подписи.
Стоит ли страховать
Считается это просто. Возьмите стоимость партии, поделите на массу и сравните полученную цену килограмма с 8,33 СДР. Если цена килограмма заметно выше — разница и есть ваш непокрытый риск. Тариф полиса при этом составляет доли процента от страховой суммы.