Перевозка и экспедиция — разные договоры
Их часто путают, а разница определяет, кто за что отвечает.
Договор перевозки — перевозчик обязуется доставить груз из точки А в точку Б и выдать его получателю. Он отвечает за сам груз в пути.
Договор транспортной экспедиции — экспедитор обязуется организовать перевозку: найти транспорт, оформить документы, пройти таможню, застраховать, проследить. Он отвечает за организацию, а при определённых условиях — и за груз.
На практике заказчику удобнее второй: один договор на весь путь вместо отдельных отношений с автоперевозчиком, складом и брокером. Но и спрашивать по нему нужно иначе — не «где мой груз», а «почему сорвался срок и что вы предприняли».
Ответственность: не то, что кажется
Главная неожиданность в международной автоперевозке — предел ответственности. По конвенции КДПГ перевозчик отвечает не за стоимость товара, а за его вес: 8,33 расчётной единицы СДР за килограмм утраченного груза.
Для паллеты стройматериалов эта сумма может покрыть потерю целиком. Для паллеты электроники она не имеет отношения к её цене. Поэтому дорогой и лёгкий груз без страхового полиса везти рискованно — сколько бы ни было написано в договоре про «полную ответственность перевозчика».
Проверьте в договоре: названа ли конвенция, есть ли отсылка к её пределам, и что сказано про страхование — обязанность это или возможность.
Что должно быть в договоре международной перевозки
- Маршрут и пункты. Не «Китай — Узбекистан», а конкретные адреса погрузки и выгрузки: от них зависят и срок, и ставка, и таможня.
- Описание груза. Наименование, вес, объём, характер. Опасный, температурный, негабаритный — всё это меняет условия и должно быть названо.
- Срок доставки. И что считается его нарушением: простой на границе по вине таможни и опоздание по вине перевозчика — разные вещи.
- Ставка и что в неё входит. Погрузка, выгрузка, простой, перегруз на границе, хранение — либо перечислены, либо станут предметом спора.
- Порядок изменения ставки. Может ли она вырасти в пути и при каких обстоятельствах.
- Документы. Кто готовит транспортные и товаросопроводительные, кто отвечает за ошибки в них.
- Претензии. Срок предъявления, форма, к кому. Здесь чаще всего и обнаруживается, что срок вышел.
Почему образец из интернета — плохая идея
Запрос «договор перевозки образец» — один из самых частых, и это понятно: хочется взять готовое. Проблема в том, что готовое написано под чью-то ситуацию, обычно под перевозчика, и в нём аккуратно не хватает именно тех пунктов, которые защищают заказчика.
Второе: международная перевозка — не то же самое, что внутренняя. Образец, найденный по общему запросу, почти наверняка внутренний: в нём нет ни конвенции, ни таможенного оформления, ни распределения ответственности на плечах маршрута.
Если берёте чужой образец — сверьте его по списку выше. Половины пунктов там не окажется.
Как это устроено у нас
Мы работаем по договору транспортной экспедиции: один договор на весь маршрут, включая таможенное оформление груза, который везём сами. Это сознательно — когда маршрут и документы готовит одна сторона, ошибка в коде товара не обнаруживается в момент, когда фура уже стоит на границе.